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 STI(SUBARU TECNICA INTERNATIONAL-斯巴魯國際技術公司)是日本富士重工業株式會社(FHI)旗下子公司,專門負責斯巴魯賽車運動相關技術的支持和研發,以及斯巴魯賽車車輛及賽車專用零部件的供給,特別調校的斯巴魯樣車的企劃與開發,特別調校的零部件和汽車飾品的企劃和銷售。斯巴魯世界拉力車隊 (SWRT)在世界汽車拉力錦標賽 (WRC)上使用的 Impreza WRC賽車的發動機是由STI調校、組裝的。正是在 STI出色工作的支持下,斯巴魯車隊的選手們駕駛 Impreza賽車在世界汽車拉力賽場上取得輝煌成績,斯巴魯也創造了在1995、1996、1997連續三年奪得世界汽車拉力錦標賽廠商杯冠軍的奇跡。斯巴魯在 STI的技術支持下,以經受極限狀態考驗的拉力賽車技術為基礎,開發并量產了繼承STI血統的Impreza WRX STI車型,滿足著世界各地的賽車運動和追求激情駕駛感受的消費者的需求。

 

STI發展歷程

1988年STI公司誕生。

1993年由 STI公司以 Impreza WRX為基礎改裝的Impreza WRC賽車代替力獅車型賽車參加世界汽車拉力錦標賽 (WRC)。

1994年Impreza WRX STI在日本進行首次公開銷售,同年在世界汽車拉力錦標賽 (WRC)雅典衛城站中獲得初次優勝,最終獲得世界汽車拉力錦標賽廠商杯第二名。

1995年、1996年、1997年憑借 Impreza WRC賽車的優異性能和科林·麥克雷(Colin McRae)的出色發揮,斯巴魯創造連續三年榮獲世界汽車拉力錦標賽 (WRC)廠商杯冠軍歷史。

1998年紀念 1995-1997年連續三次榮獲世界汽車拉力錦標賽(WRC)廠商杯冠軍,發表少量限定特別運動版 Impreza 22B-STI版本車型。

2000年發表少量限定特別運動版 Impreza S201車型,此后陸續發表了少量限定特別運動版 S202 (2002年)、S203 (2004年 )、S204 (2005年 )車型。

2001年理查·伯恩斯 (Richard Burns)駕駛 Impreza WRC賽車奪得世界汽車拉力錦標賽(WRC)年度冠軍。

2003年皮特·索爾伯格 (Petter Solberg)駕駛 Impreza WRC賽車奪得世界汽車拉力錦標賽(WRC)年度冠軍。

2008年新款Impreza WRX STI在中國市場上市。  

 

永遠追求汽車性能的提高——這一信念成就了斯巴魯

 

Impreza WRX STI 的每個特點都流露出斯巴魯汽車的拉力賽基因,國際汽聯世界汽車拉力錦標賽(WRC) 的磨練為它帶來了光榮而寶貴的經驗和提高,Impreza WRX STI車型憑借較短車身而擁有出色的轉向能力與穩定性。通過在拉力賽中應對世界上最艱難的賽道,讓本已十分完善的斯巴魯水平對置發動機(SUBARU BOXER) 和左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD) 獲得提升,變得更加完美,使Impreza WRX STI 整體駕駛感受更富激情。

 


斯巴魯基因——靈感源于自然

擁有與生俱來的出色平衡性與穩定性,這是斯巴魯汽車的最大特點。而斯巴魯汽車的設計理念則來自于自然規律的啟迪和我們深刻的思索。如果鷹的兩個翅膀不一樣大,它就不可能驕傲地在天空中翱翔。如果豹的四條腿不一樣長,它也不可能迅猛地在叢林中穿梭?!@是具有邏輯 意義的。同樣的邏輯也能解釋為什么斯巴魯汽車的優異性能是建立在完 美的左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD)這一核心技術之上。

 



左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD)

左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD) 的重要特征是變速器、分動器、傳動軸、后差速器都在水平對置發動機(SUBARU BOXER) 后面呈直線型一一對稱地排列。它的獨特性在于它是兩側對稱平衡的,設計簡單,有較低的重心。此外,如果行駛中有車輪產生側滑,它還會自動控制前后輪之間的扭矩分配,繼續保持行駛的穩定性。所有這一切,會使你體會到一種安全感,因為你正駕駛著一輛最平衡和穩定的汽車。

 

始于1972 年的左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD)

 

斯巴魯在1972 年研發出了左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD)。此后,斯巴魯在技術與性能方面又取得多次飛躍和提升,不斷滿足著駕乘者日益提高的使用需求。斯巴魯緊隨飛速發展的市場變化,給使用者帶來越來越純粹的駕駛滿足感。

 

  斯巴魯獨特的發動機(SUBARU BOXER)

 

斯巴魯獨特的發動機設計在于將汽缸水平對向排列在曲軸兩側,形成了水平對置發動機(SUBARU BOXER)。 這一設計的優勢在于振動小,運轉時完美的平衡性和可以將發動機置于汽車內較低位置而獲得較低的汽車重 心。

 

斯巴魯水平對置發動機(SUBARU BOXER) 超過40 年的發展史

 

1966 年,SUBARU1000 車型首次采用了水平對置發動機(SUBARU BOXER)。從那時開始,這種發動機成為斯巴魯汽車標準配備,為全世界的消費者提供著純粹的駕駛享受。

 

輕松掌控前方路途

 

Impreza WRX STI 擁有高達221kW(300PS) 的動力輸出,這時您能否對汽車保持自如的掌控就顯得十分重要。Impreza WRX STI 的諸多先進設計使車輛的操控便利而精確,確保您無論是途經蜿蜒的鄉村小徑,還是穿越城市中心,都能獲得愉悅、完美的駕駛感受。

 


SI-DRIVE ( 斯巴魯智能駕駛提升系統)

發動機具備三種動力輸出模式

如果想得到滿意的操控感受,您只需選擇一種合適的動力輸出模式:

 

智能模式車輛在此模式下表現出行駛平穩、乘坐舒適以及具有較高燃油經濟性的特點,適合郊區行駛和長途旅行。這一模式同時也可以讓您享受到車輛良好的動力性能。

 

運動模式大多數情況下的推薦使用模式,這一模式給車輛在日常城市道路行駛和高速公路行駛帶來線性的響應。

 

超級運動模式這一模式能夠完全發揮出2.5 升渦輪增壓發動機的潛力,給您帶來瞬間爆發的響應和優異的加速表現。

 

多模式駕駛員控制中央差速器(Multi-mode DCCD)

中央控制差速器,與螺線型的電磁控制LSD 一起,使汽車的每種模式都擁有出色的轉向能力與穩定性。

 

手動模式:有六種可供選擇的中央差速器鎖定模式。

 

三種自動模式:您可以根據您的喜好或者行駛環境在三種不同的中央差速器LSD 模式中選擇一個。

 

自動模式:能夠應對大多數路況的模式,也是發動機啟動時的默認模式。

 

自動【+】模式:加大了差速器的鎖定力以提高穩定性,具有較高的牽引力,適合濕滑的道路。

 

自動【-】模式:降低了差速器的鎖定力以提高轉向能力,使車輛操控性較強也更為靈活,適合曲折的道路。

 


  多模式車輛動態控制系統 (Multi-mode VDC)

可以讓汽車擁有更好的靈活性并且更易于駕駛。有三種車輛控制模式可供選擇:

 

正常模式(默認):綜合協調車輛動態控制系統,牽引力控制和防抱死制動系統(ABS) 一起發揮作用,當車輛發生側滑時可以幫助其恢復正常行駛狀態。

 

牽引模式:此模式具有限制車輛動態控制系統(VDC) 介入的功能,延遲制動系統的干預時間,并且對發動機扭矩輸出沒有任何限制。

 

關閉模式:在雪地或泥地等濕滑的道路上十分有用,此模式下只有防抱死制動系統(ABS) 發揮作用。

 

坡路啟動輔助系統:在任何模式下都能發揮作用。

 


按下車輛動態控制系統( VDC ) 按鈕可以在正常模式與關閉模式間切換;按住按鈕一段時間則切換到牽引模。

 

  操控性——給您帶來最富激情的駕駛感受

 

斯巴魯動態底盤控制概念(SDC3) 是汽車制造業發展歷程的一次飛躍,采用這一理念設計的底盤可以讓汽車在任何駕駛條件下最大限度的精確利用驅動力,從而讓您擁有一輛操控性最為出色的汽車。 Impreza WRX STI 以其堅固的車身結合柔韌的底盤,再加之先進的左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD), 使它可以適應任何道路,并具有最為優異的行駛表現。

 


前倒置式麥弗遜獨立懸架

簡潔,輕巧而堅固的倒置支柱式結構能帶來相當長的懸掛沖程。這一設計還使輪胎具有更強的抓地力,進一步提高了轉彎時的穩定性。另外調整了車輪的外傾角與束角,除了使懸掛系統的幾何形狀更加科學外,也提高了車輪沖程,這些因素都有助于提高汽車在路面上的牽引力。用最新工藝鑄造的鋁制前懸掛下臂與穩定器增強了汽車側身的堅固程度,同時最優化的車身擺動設計,帶來了精確的線性方向控制響應,使駕駛者在控制方向盤時可以完全掌握汽車的運動方向,讓每天的駕駛都成為一種愉快的享受。

 

后雙叉橫臂式獨立懸架

這一堅固而靈巧的懸架系統給車輛帶來平穩的路面表現和充滿樂趣的駕駛感受。車輪外傾角與束角都經過了認真地調教,在汽車駛過粗糙路面或者發生擺動時,能確保輪胎保持良好的抓地力。較長的懸架沖程,使汽車操控更加靈活,同時確保汽車在轉向時能夠保持穩定。另外,寬大的副車架將汽車行駛過顛簸路面時的震動柔和吸收,提高了車輛整體的駕乘舒適度。

 

來自拉力賽的外觀設計

Impreza WRX STI 的外觀設計理念根植于世界汽車拉力錦標賽。在來自拉力賽的空氣動力學理念指導下,高效的拱形車輪,前保險杠,前擋泥板,能增加后軸下壓力的車頂擾流板,發動機底部護板,以及車尾底部整流板,都有助于提高車身整體的空氣動力性能?!@款汽車將使您最真切體驗世界汽車拉力錦標賽賽車般的操控感覺。

  注:本網站所示的車輛裝備、圖片、配置僅供參考,選購時以實車為準。本網站所展示的車型和技術參數制造商保留修改或停止生產的權利,恕不另行通知。

 

 


安全與出色的性能并存

斯巴魯認識到,如果讓您體驗最極致的駕駛性能,必須以整體安全性作為保障。因此,憑借左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD) 的優異操控性而具有的主動安全性能,以及新設計的高效制動系統成為保證行車安全的關鍵。不過,即使意外不可避免地發生了,這時,堅固的車身、高強度環形車架和六個安全氣囊將為您提供第二重保護。

 

 

可靠的制動系統

斯巴魯與著名制動器生產廠家Brembo 公司合作,為Impreza WRX STI 配備了新型的大直徑通風碟形制動器。Impreza WRX STI 前輪采用帶4 活塞卡鉗的通風碟形制動器,后輪采用帶2 活塞卡鉗的通風碟形制動器。配有超級運動模式的防抱死制動系統(ABS) 結合電子制動力分配系統(EBD),在出現緊急狀況時合理分配四個車輪的制動力,最大限度縮短剎車距離。

 

Impreza WRX STI 還配備了坡路啟動輔助系統,這一系統使車輛在坡路啟動過程中,當駕駛者的腳離開剎車踏板之后,仍保持制動力一秒鐘,以方便駕駛者啟動行駛。

 

 

 

高強度環形加固車架

運用最新的車身受力理論設計制造,能夠降低來自各個方向的沖擊。整個車架的結構獨特,車身前部框架與輔助框架環繞圍護著發動機,高強度環形車架圍繞車艙形成一個拱形的整體框架,自車頂延伸到車門、立柱和地板,構成高強度的消能減震車身結構,能夠減小震動并保護整個車艙區域的安全。

 

 

 

 

 

 

 

安全的駕駛環境

SRS* 前排正面安全氣囊、前排側面安全氣囊,以及簾式安全氣囊是Impreza WRX STI 的標準配置。安全帶配有預緊器,可以自動收緊固定使用者的身體。同時,安全帶還配有負載限制器,可以在車輛前部撞擊事故中降低對胸部的作用力。符合 ISO-FIX 安全標準的兒童座椅固定扣可以讓使用者方便、輕松地安裝和拆卸嬰幼兒活動座椅。

 

* SRS= 輔助限制約束系統,與安全帶結合使用效果更為明顯。

 

 

 

 

卓越的動力性能

2.5 升16 氣門渦輪增壓發動機在任何轉速下都具有出色的性能表現,不過只有在加速時你才能真正感受到它杰出的性能??晒┓峙涞呐ぞ剡_407 牛. 米(41.5 千克力. 米),讓你能夠任意加速。最大輸出功率221kW(300PS),這是一款真正強勁的發動機。

 

充沛的動力輸出

配有雙主動氣門控制系統(Dual-AVCS) 的發動機,提高了燃燒性能并降低了排放,更大的中冷器使發動機效率更高。同時,橫向設置的大容量消聲器與運動4排氣管的設計進一步提高了發動機的動力輸出。

 

 

 

 

 

 

 

 

雙主動氣門控制系統(Dual-AVCS)

雙主動氣門控制系統使發動機在中低轉速區域增大扭矩輸出的同時,也使操控更加簡單。而在高轉速區域則使發動機具有更為充足的動力與更好的燃油利用率。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

冷卻系統

經過長時間對冷卻系統最佳效率的探索研究,中冷器得到了擴大。另外氣體排放通道同時設在前保險杠與擋泥板上,使來自發動機的熱量被更有效的散出。以上設計提高了散熱器與中冷器的冷卻能力,同時也提高了發動機在高轉速區域下的整體動力輸出。

 

 

 

 

 

 

注:本網站所示的車輛裝備、圖片、配置僅供參考,選購時以實車為準。本網站所展示的車型和技術參數制造商保留修改或停止生產的權利,恕不另行通知。

安全與出色的性能并存

斯巴魯認識到,如果讓您體驗最極致的駕駛性能,必須以整體安全性作為保障。因此,憑借左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD) 的優異操控性而具有的主動安全性能,以及新設計的高效制動系統成為保證行車安全的關鍵。不過,即使意外不可避免地發生了,這時,堅固的車身、高強度環形車架和六個安全氣囊將為您提供第二重保護。

  可靠的制動系統

斯巴魯與著名制動器生產廠家Brembo 公司合作,為Impreza WRX STI 配備了新型的大直徑通風碟形制動器。Impreza WRX STI 前輪采用帶4 活塞卡鉗的通風碟形制動器,后輪采用帶2 活塞卡鉗的通風碟形制動器。配有超級運動模式的防抱死制動系統(ABS) 結合電子制動力分配系統(EBD),在出現緊急狀況時合理分配四個車輪的制動力,最大限度縮短剎車距離。

 

Impreza WRX STI 還配備了坡路啟動輔助系統,這一系統使車輛在坡路啟動過程中,當駕駛者的腳離開剎車踏板之后,仍保持制動力一秒鐘,以方便駕駛者啟動行駛。

 

  高強度環形加固車架

運用最新的車身受力理論設計制造,能夠降低來自各個方向的沖擊。整個車架的結構獨特,車身前部框架與輔助框架環繞圍護著發動機,高強度環形車架圍繞車艙形成一個拱形的整體框架,自車頂延伸到車門、立柱和地板,構成高強度的消能減震車身結構,能夠減小震動并保護整個車艙區域的安全。

  安全的駕駛環境

SRS* 前排正面安全氣囊、前排側面安全氣囊,以及簾式安全氣囊是Impreza WRX STI 的標準配置。安全帶配有預緊器,可以自動收緊固定使用者的身體。同時,安全帶還配有負載限制器,可以在車輛前部撞擊事故中降低對胸部的作用力。符合 ISO-FIX 安全標準的兒童座椅固定扣可以讓使用者方便、輕松地安裝和拆卸嬰幼兒活動座椅。

 

* SRS= 輔助限制約束系統,與安全帶結合使用效果更為明顯。

 

  卓越的動力性能

2.5 升16 氣門渦輪增壓發動機在任何轉速下都具有出色的性能表現,不過只有在加速時你才能真正感受到它杰出的性能??晒┓峙涞呐ぞ剡_407 牛. 米(41.5 千克力. 米),讓你能夠任意加速。最大輸出功率221kW(300PS),這是一款真正強勁的發動機。

 


充沛的動力輸出

配有雙主動氣門控制系統(Dual-AVCS) 的發動機,提高了燃燒性能并降低了排放,更大的中冷器使發動機效率更高。同時,橫向設置的大容量消聲器與運動4排氣管的設計進一步提高了發動機的動力輸出。

 

雙主動氣門控制系統(Dual-AVCS)

雙主動氣門控制系統使發動機在中低轉速區域增大扭矩輸出的同時,也使操控更加簡單。而在高轉速區域則使發動機具有更為充足的動力與更好的燃油利用率。

 冷卻系統

經過長時間對冷卻系統最佳效率的探索研究,中冷器得到了擴大。另外氣體排放通道同時設在前保險杠與擋泥板上,使來自發動機的熱量被更有效的散出。以上設計提高了散熱器與中冷器的冷卻能力,同時也提高了發動機在高轉速區域下的整體動力輸出。

  注:本網站所示的車輛裝備、圖片、配置僅供參考,選購時以實車為準。本網站所展示的車型和技術參數制造商保留修改或停止生產的權利,恕不另行通知。

 



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